四川规划一条高铁,连接3个城市,沿途6个

四川规划有一条宜西攀高铁，这条高铁连接宜宾、西昌至攀枝花，是四川最南部的一条横向高铁，同时也是四川单次规划的铁路线中，里程最长的一条高铁线路。

宜西攀高铁连接的城市并不多，较为有规模的城市仅宜宾、西昌、攀枝花三地。但由于这条高铁沿线的地形影响，其衔接的区域却非常大。并且沿途有多个县，都将取得铁路交通“零”的突破。

从目前的规划草案来看，宜西攀高铁起于宜宾，向西沿金沙江一线接入凉山州，于凉山州雷波县向西接入西昌市，通过西昌市折向南边连接攀枝花市。这条规划的高铁，也或是西昌、攀枝花等城市的第一条高铁线路。

攀西地区位于四川西南部，与其他城市相距较远，且地形条件相对复杂，大交通长期滞后于其他区域。目前，西昌和攀枝花的铁路交通，主要有成昆铁路，未来或更大的依赖于成昆铁路二线。这个铁路线，也是攀西地区目前唯一的纵向铁路，而攀西地区通往其他方向，依然也要借助于这条线路，而并没有其他大通道可以通达。

宜西攀高铁的规划，首次将攀西地区和川南城市群联系在了一起。宜西攀高铁的走向，既可以使攀枝花、西昌等边远城市多出一条向东连接其他城市的大通道，同时通过这条通道连接成都等地，从高铁的规划来看，其通勤时间也将具有较大的优势性。并且，攀枝花与西昌之间的时空距离，也可以通过这条高铁得到进一步拉进。

此外，宜西攀高铁的规划，未来还有多个山区小县城将有机会实现高铁的覆盖。包括雷波县、美姑县、昭觉县、德昌县、米易县、盐边县等不太知名的山区县，都有可能实现高铁的连接。要知道，这些位于山区的县域，如果没有主干线交通的经过，是并不容易与铁路等交通联系在一起的。

宜西攀高铁沿线的县域，大多都是交通闭塞的区域。而随着宜西攀高铁的规划，这条线路建成后则可以使这些县域突破地形的约束，走上快速发展的道路。近些年来，攀西地区，以及攀西地区和乐山、宜宾连接的区域，其交通状态正在发生在较大的变化。除了这条规划的高铁线路以外，规划的乐西高速、宜攀高速，正在逐步改善这一大片区域的对外交通。

宜西攀高速的起点宜宾，已经在建或规划有多条高铁，通向成都、重庆、贵阳、绵阳方向均有涉及。宜西攀高铁如建成以后，攀枝花、西昌，以及沿途的多个小县城，经过宜宾对外的高铁大通道也就打通了。其对于沿线的影响，或将不亚于此前的成昆铁路。

目前，宜西攀高铁还处于规划前期，不过这个走向的铁路线，其规划逐步走向稳定基本上也只是时间问题。随着四川各地高铁线路的完善，攀西地区的高铁线路逐步得到覆盖，也可以说是四川高铁路网逐步得到完善的必然状态。